Voici notre préparation du speedster turbo dans le cadre d'une utilisation sur circuit :

• Système de freinage avant : -2.3kg

• Disques de freins arrière 288mm sur bol aluminium : -3kg

• Support du vase d'expansion en carbone : -0.58 kg

• Support d'échangeur air/air en carbone : -0.25 kg

•  Ligne d'échappement - en inox - 70mm - 14,2 kg - 97 dB - sortie latérale
  

• Fonds plats avec NACA en carbone : -2.40 kg

• Poulie basse d'accessoires en aluminium taillé dans la masse :- 4,32 kg

• Collecteur d'échappement haute performance : + 2,8 kg

• Turbo Garrett K04 RACE : Boost 1,0 bar - Overboost 1,3 bar

• Echangeur air/air 7 L en aluminium : - 0,48 kg

• Volant moteur allégé et vis ARP : - 4,4 kg

• Embrayage Sachs Race Organic 500 Nm

• Réservoir avec mousse FIA en aluminium : +10L - 4,2 kg

• Radiateur d'huile additionnel : + 2,5 kg

• Catalyseur sport 200 cpsi : -2,4 kg

• Capot avant en carbone : -2.0 kg

• Capot arrière en carbone : - 3.4 kg

• Vis de roue en titane grade 5 : -0.60 kg sur les masses non-suspendues
  

• Extracteur d'air en carbone : -0.61 kg

• Console centrale en carbone : -0.83 kg

• Sièges baquets FIA en carbone : -7.60 kg

• Rétroviseurs en carbone : -0.74 kg

• Tunnel central en carbone : -0.37 kg

• Extincteur FIA au gaz à double commande intérieure/extérieure : + 4.60 kg

• Carrosserie avant en carbone/kevlar/polyester à démontage rapide : -6.00kg

• Carrosserie arrière en carbone/kevlar/polyester à démontage rapide : -13.00 kg

• Système de ventilation intérieur optimisé : - 4.68 kg

• Anneau de remorquage avant FIA : -0.15 kg

• Anneau de remorquage arrière en carbone : +0.23 kg

• Barre anti-roulis majorée de diamètre 24mm et réglable : +1.00 kg